Litra MZ serie I - IV - introduktion

Litra MZ er et diesellokomotiv. Typen er lidt speciel, idet der ikke er fremstillet ikke mindre end 4 forskellige serier, I, II, III og IV. MZ'en er egentlig en videreudvikling af litra MX og MY, som DSB fik leveret i årene 1954-65. Disse var bygget hos Nohab i Sverige og udstyret med en dieselmotor fra GM. Jeg vil på de 4 undersider beskrive hver enkel serie, da disse langt fra er ens. Nedenfor vil følge MZ'ens historie fra leveringen op til i dag.

Midt i 1960'erne havde GM videreudviklet deres motorer og udbygget dem med en såkaldt turbolader. Dette betød i praksis, at MY'ens 1950 hk, kunne erstattes af et nyt lokomotiv, MZ'en, der havde hele 3300 hk. En væsentlig forbedring af de tidligere forhold. Man kunne derfor i årene 1967-69 se de første MZ'er i Danmark. Disse var ligeledes bygget i Sverige hos Nohab og med en GM motor. Den første leverance af litra MZ var på 10 lokomotiver, og det er disse 10 man betegner serie I. Nummermæssigt hedder de MZ 1401 - 1410.

Serie I var primært indsat på Sjælland, blandt andet derfor bestilte man 16 nye lokomotiver sidst i 1960'erne. Disse er betegnet serie II. Med serie II, der alle 16 blev leveret i 1970 kunne DSB sætte et endeligt punktum for dampdriften i Danmark. Denne serie ligner meget den første serie. Den kan dog kendes fra serie I ved dens placering af brændstof- og luftbeholdere. Naturligt er de forskellige serier blevet blandet, derfor har man også kunne opleve MZ'er af begge serier operere på begge sider af Storebælt. Serie II har numrene MZ 1411 - 1426.

MZ'erne var på daværende tidspunkt DSB's stærkeste og kraftigste lokomotiv. Derfor blev de også benyttet til de mest krævende opgaver. Internationale og nationale eksprestog og tunge godstog på tværs af landet. Fra 1974 blev de nationale eksprestog erstattet af intercitytogene, og også her var MZ godt benyttet.

Op gennem 1970'erne skete der to ting. Litra MZ dukkede op som trækkraft på den sjællandske regionaltrafik, og derfor fik hele serie II indbygget ITC-teknik, så lokomotivet kunne betjenes fra en styrevogn. Samtidig påbegyndtes leverancen af serie III. Dette foregik i årene 1972-1974 og bestod af 20 lokomotiver. Disse var undergået forholdsvis store ændringer både i udseende og i ydeevne. Serie III har numrene MZ 1427 - 1446.

I slutningen af 1970'erne påbegyndtes sidste leverance af litra MZ også betegnet serie IV. Dette foregik i årene 1977-78 og var på 15 lokomotiver. Af udseende er serie IV igen anderledes end serie III, men motortype og ydeevne er det samme. Disse MZ'ere har numrene MZ 1447 - 1461.

Op gennem 80'erne fik serie II indbygget en generator til brug for elektrisk togopvarmning. Denne generator drives af en selvstændig dieselmotor, hvilket også betyder, at de gamle dampvarmeanlæg, der før sad i lokomotivet, blev fjernet.

Af udseende blev de første MZ'ere leveret i den klassiske vinrøde farve med vingehjul på fronten. Dette blev imidlertid malet om til den rød-sorte bemaling de har i dag. Dette skete i perioden 1972-87. Det var i øvrigt MZ 1424, der var det sidste lokomotiv, der blev malet om. Endvidere er de oprindelige hjørnevinduer blevet fjernet og i 1990'erne er der af miljømæssige årsager blandt andet lavet støjdæmpninger på lokomotivet.

En epoke for MZ'ens storhedstid sluttede først i 1990'erne. Med indførelsen af litra MF (IC3) overflødiggjorde DSB brugen af MZ'en til almindelig persontrafik. Det tilbageværende køres i dag af litra ME, der ligeledes er på "tilbagetog". Dette har betydet, at man ikke længere har brug for MZ'erne. Helt udgået fra trafikken er de dog ikke.

I forbindelse med, at DSB Gods gik konkurs, er der solgt nogle MZ'ere til Railion, der står for størstedelen af godstrafikken i Danmark i dag, men også BaneDanmark har købt et par stykker, ligesom MZ 1401 er overgået til Jernbanemuseet i Odense. I øvrigt blev denne i 2005/06 oplakeret, så den faktisk ligner en fabriksny, og 1401 kører i dag rundt med museumstog, målevogne og andre spændende oprangeringer. DSB udfasede/solgte en del MZ'er op gennem 1990'erne og først i det nye årtusinde, disse har fundet anvendelse i andre lande, og benyttes flittigt i både Sverige og Norge, ligesom størstedelen af serie III er solgt til en australsk virksomhed - så de gamle serie III maskiner får med tiden nye arbejdsopgaver i Australien!

Læs mere om de enkelte serier af MZ'er, se billeder og bliv informeret om deres tekniske detaljer nedenfor.

MZ serie I

MZ serie II

MZ serie III

MZ serie IV

Tilbage

---

Information om litra MZ's driftssatus kan ses på Banesiden, og der er links nederst ved hver mz serie. Også en tak til John Nissen for MZ billederne.