|
|
Egne observationer - juni/juli 20051. juni 2005 I Gs blev toget yderligere et par minutter forsinket, grundet forsinkelsen på RA 5028 (Tdr-Es), der i dag var AR 28. Således ankom vi til Gs kl. 11.45, og et par minutter efter annoncerede lokoføren, at toget ville blive yderligere 5-10 min forsinket i Gs, hvorefter han forlod toget og gik over til Brugsen i Gs for at købe lidt slik til rejsen. Han vendte kort tid efter tilbage, RA 5028 ankom og kl. 11.48 vi kunne fortsætte mod Rb. Toget ankom til Rbn kl. 11.55, hvor jeg stod af. Det var mit indtryk, at en del af Arrivas tog var forsinkede i dag. Det er jo ellers blevet noget meget sjældent, og Arriva har virkelig forstået at køre tog i Vestjylland. Det er flere måneder siden jeg sidst har oplevet en forsinkelse af den kaliber, som i dag, så det må jo betegnes som rimelig godt kørt af Arriva. Noget helt andet end, da de startede med togdrift i Danmark... 2. juni 2005 Is there any information and photos of the MZIII locos being refurbished and interior photos? thank you. William Kraan Note: Hvis nogle kan hjælpe ham, henvend jer da direkte til ham via hans mail, tak. Det er nok en god idé at skrive på engelsk. Disse former for informationer/meddelser, er normalt ikke noget, jeg bringer, men fordi denne henvendelse kommer så langt væk fra, har jeg gjort en undtagelse. Jeg hører selvfølgelig meget gerne om svar i denne sag, så de kan blive bragt her på siden og komme alle til gavn. Det er da lidt spændende!!! MR 85 kørte i dag M 7176 (Es-Fa) og pass. Bm kl. 18.56. MF 14 kørte i dag IC 657 (Fa-Es) og ankom planmæssigt kl. 19.03. I østenden af stationen holdt trolje 216 med et par vogne. Denne må være kørt igen i løbet af natten/tidlig morgen, for den holdt ikke på st. den 3. juni. 4. juni 2005 6. juni 2005 I Niebüll var der som sædvanligt meget at se på. De lange rækker af specielt 215 og 218 lokomotiver bliver man jo aldrig snydt for, og det er altid en fornøjelse at stå og se, når de lange persontog kommer ind. Her kan man virkelig tale om lange passagertog og "rigtige" ic'er med vogne og to brølende 218'er i front. Et virkelig smukt syn. Selve Niebüll er delt op i to stationer, Niebüll DB og Niebüll NEG, hvor alle NEGs tog til Dagebüll Mole kører fra. Men det er ikke kun DL2 og dens to personvogne, der kører frem og tilbage mellem Dagebüll. Fra de fleste IC'er er der to gennemgående vogne til Dagebüll, hvor man så kan køre direkte fra fx Frankfurt a.M. til Dagebüll Mole! Et noget specielt syn er det, og det blev ikke mindre specielt af, at en af de to vogne, faktisk var en styrevogn. Den kom også med ud til Dagebüll og retur senere, for at blive koblet på en IC'er til Dresden. I Niebüll er der en masse biltog. Dette skyldes, at den eneste vej til øen Sylt foregår enten med færge fra Rømø (DK) eller med disse biltog. Det er nogle ordentlige tog, der kommer, og der er altid to 215'er i front. Selve vognene til bilerne er også et kapitel for sig. Længden på én vogn er hele 138,05 meter lang! Det er da noget, der vil noget. Et biltog består gerne af dobbelt til personbiler, en "fladvogn" til lastbiler og til sidst en vogn til motorcykler og førerne af disse. Det giver sådan cirka en toglængde på godt 400 meter. Efter at have set et par biltog skulle Niebüll da også lige ses. Det er jo ikke første gang man er i byen, men synes dog alligevel, at det også hører sig til. En god frokost fik man da også på en af byens restauranter inden der igen blev sat kurs mod stationen. Om eftermiddagen kommer der traditionelt et par godstog, da alt transport til og fra Westerland på Sylt skal foregå med tog. Det er som regel ikke ret store, og antallet af vogne på dagens godstog kunne da også tælles på én hånd, 4 styk i alt, heriblandt to 2 ax. tankvogne fra VTG. Forinden var et ret sjovt godstog kommet ind på st. Kl. 14.36 kom et strækningslokomotiv fra LDS i Eutin ind i spor 1. Den havde fire vogne af typen Fcs med, hvoraf den ene havde et gammelt DB logo. Efter et ophold på cirka en halv time, kørte den afsted mod Westerland kl. 15.12. Lokomotivet havde tilsyneladende ikke noget nummer, men teksten "grüne Rose" stod på siden af den. Efter lidt surfen på nettet, skulle den hedde "LDS - Lok 1", og være af typen "(Baureihe) 293/V100". Da den var dappet af mod Westerland, kom et par IC'er ind. Der skulle udveksles gennemgående vogne til Dagebüll, og de to IC-vogne, der efterhånden havde stået i Niebüll hele dagen, skulle sættes på et sydgående tog, som før beskrevet. Omkring 15.15 kom NEG's DL 04 rullende ind gennem spor 2 og ud på nogle sidespor syd for st. Efter lidt tid kom den tilbage med to tankvogne, DB ON-RAIL, og rullede ind i spor 4. Forinden havde T4 holdt parkeret i selv samme spor, men blev kørt ud på et sidespor, så DL 04 og de to tankvogne kunne komme til at holde ved perron, og sætte kursen mod Gi (DK). Det var naturligvis Grindstedtoget, der blev oprangeret her, og som skulle nordpå. Efter et par biltog, RE'er, RB'er og IC'er var det vidst tid til at sætte kursen hjemover igen. Turen foregik som PP 90013 (Anb-Tdr) og fra vinduet i toget kunne man se, DL 4 holde ude ved tankskuret i Tdr st.s sydende og vente på køretilladelse nordpå. Alt imens var der indstigning i RA 5056 (Tdr-Es), AR 18, og turen hjemover kunne begynde. I Æk krydsede vi sjovt nok igen med AR 04, denne gang hed den blot RA 5061 (Es-Tdr). I Bm ankom toget planmæssigt kl. 18.41, og jeg ventede på st. for at se Gi-toget ankomme. Forinden kom M 7176 susende igennem st. og en uopmærksomhed gjorde, at jeg ikke fik nummeret på den. Til gengæld fik jeg Gi-togets ankomst til Bm kl. 19.01. Grundet den noget specielle køredag, mandag, havde Gi-toget fået nyt nummer til FX 87280. Da den havde lavet omløb, og de mellemliggende tog var passeret, satte toget kurs mod Gi kl. 19.25. En indholdsrig dag, med masser af tog og dieselmotorer, og så var det første gang jeg "fulgte" Gi-toget helt fra Niebüll til Bm. Næste mål må være hele turen fra Niebüll til Grindsted. 8. juni 2005 10. juni 2005 12. juni 2005 13. juni 2005 26. juni 2005 24. juli 2005 31. juli 2005
|