Fra den 30. juni til den 7. juli 2005 var jeg og en kammerat på en togtur gennem Tyskland og med en kigger over grænsen til Schweiz. Turen bød på en masse spændende jernbaneindtryk, forskellig materiel og ikke mindst masser af oplevelser, både på banen men også i de byer, som vi besøgte.

På turen medbragte jeg mit kamera og tog lidt over 600 billeder. Jeg har med hård hånd udvalgt 44, som du kan se her på siden, jeg mener selv, de repræsenterer et bredt udpluk af de steder vi besøgte og de tog vi så. Kvaliteten på billederne er med vilje sat lav, både af hensyn til min serverplads, men også af hensyn til din downloadtid. Hvis du vil forstørre et billede, kan du klikke på det, og det åbner i et nyt vindue. Jeg håber du bærer over med, at siden kan være lidt tung...

God fornøjelse!

Turen startede tidlig morgen den 30. juni. Forsynet med en stak hotelbookinger og en interrail-billet gik turen med RA 5015 sydpå. Efter et ophold i Tønder gik turen med NOB til Niebüll og videre til Hamburg, der var turens første stop.

Billederne her er fra Hamburg Harburg den 30/6-05. Det er et rigtig godt sted at tage ud. Dels, kan man mere eller mindre gå rundt og fotografere i fred, der er forholdsvis gode fotomuligheder og der kommer både gods og passagertog igennem. Her ses henholdsvis en 152'er og en ICE.

Næste morgen, den 1/7-05 skulle vi videre fra Hamburg til Duisburg. Denne rejse skulle vise sig at være mere besværlig end først antaget. Tyskerne havde nemlig fået ferie, og det kunne mærkes på togtrafikken. Alt var booket op og vi måtte stå i et ReiseZentrum i Hamburg i godt 20 minutter, før vi fandt en ledig rejse. Dette var med en ICE med skift i Hannover. Vi måtte finde os i at købe en ICE tillægsbillet til 11 euro + 3 euro i pladsgebyr. Men så kunne vi jo også sige, vi havde kørt med en ICE, endda en serie I og II som sælgeren i Hamburg stolt bekendtgjorde. Her ses interiøret i en ICE, hvor speedometeret står på 200 km/h præcist.

Vi kom til Duisburg. Turen med ICE'en (InterCity Express) havde langt fra været, hvad jeg havde forventet. Begrebet var lidt opreklameret. Med en maksimalhastighed på 200 km/h og en varighed af turen, der var ligeså hurtig som en almindelig IC'er var tillægget ikke det værd. Komforten var måske nok lidt bedre end en IC'er, men set i forhold til danske forhold vil jeg snart våge den påstand, at en dansk ic3 har bedre sæder end en tysk ICE.

Men nok om den ICE tur, nu er det prøvet! Billederne er fra henholdsvis Duisburg Hbf, hvor 146 013-8 med et dobbeltdækkertog mod Düsseldorf netop afgår. Resten af eftermiddagen blev tilbragt ved Duisburg Hochfeld Süd, hvor 232 598-3 (endelig en diesel!!!) kommer trækkende med en række af tomme kulvogne.

Den næste morgen skulle vi ud og se på noget af sværindustrien i Duisburg-området. Vi lagde dog lidt blødt ud med lige at gå lidt rundt på Duisburg Hbf. Her så vi et Werbelok, 101 014-9, i øvrigt et af de eneste. Er de helt stoppet med at lave Werbeloks i Tyskland, eller var vi bare uheldige? Det andet billede er fra rangerbanegården ved HKM. Her kommer de såkaldte skrotvogne (E-vogne) ind med skrot. Dette bliver så smeltet om inde på værket og ud kommer noget, der minder om store barer.

Radiodirigerede rangerlokomotiver fiser rundt på det store område. Med radiodirigeret menes, at der ikke sidder nogen lokofører i selve lokomotivet, han står på jorden og kører toget med noget der minder om en stor fjernbetjening. På billedet køres de færdige barer væk fra selve værket og det andet viser en rangermaskine, der henter en række fyldte E-vogne. Indholdet af disse var skrot i alle mulige former, lige fra store jernrør, stålruller, noget der lignede "båndsalat" og alt muligt andet. Det var ret fascinerende at se.

Færdige blokke af stål trækkes frem fra nogle af ovnene. Det andet viser et "stemningsbillede", hvor en rangermaskine rangerer rundt med nogle fyldte E-vogne.

Efter at have set på rangerbanegården hos HKM satte vi kursen mod TyssenKrupp Stahl, TKS. Her ses en række af kulvogne, der trækkes rundt på TKS's kæmpe fabriksområde. Området er fuldstændigt lukket af for offentligheden, men fra diverse broer kan man betragte det ret specielle liv i TKS-byen. Det er privat område, de har interne lastbiler med egne nummerplader, veje, fortove, skilte og lysregulerninger bare for at nævne lidt. På det andet billede ses de færdige stålruller komme ud fra TKS's fabriksbygninger. Stålet er nu klart til at blive sendt ud i verden, og dette foregår blandt andet også via jernbanen.

I baggrunden på billedet til højre ses en masse festligheder. Det så ud til, at der var åbent hus eller noget lignende, for der var en masse rundvisninger og kraner, der hejste op, så man kunne se ud over området. Desværre var dette ikke skiltet nogen steder, så vi fik desværre ikke lejlighed til at se nærmere på disse aktiviteter.

Et kig ind på fabriksområdet og ind i en af de store haller. Her trækker en rangermaskine vogne med affald ud fra produktionen og sætter dem ind på et sidespor, hvor de så venter på at blive afhentet.

Efter en festlig aften i Duisburg, hvor der var byfest og livemusik fra en 8-10 scener, gik turen næste morgen, den 3/7-05, videre til Basel i Schweiz. Turen hertil foregik i EC 00007 og det var med schweiziske vogne. Her ses et regionaltog på Basel SBB, der gør klar til afgang. Det andet viser et godstog med et fransk lokomotiv i front, der ligeledes kører igennem.

Endnu et billede af et tog på Basel SBB. Her er det 460 000-3, der afventer afgang. Efter et stykke tid på Basel SBB besluttede vi at kigge nærmere på et af de rangerområder, der er i Basel. Vi havnede i noget, der hedder Muttenz. Der var dog ikke rigtig gang i den, men der holdt en kæmpe række af lokomotiver. Det var virkelig en række, der ville noget. Jeg tror aldrig jeg har set så mange lokomotiver holde i en lang række før - et fantastisk syn.

I Muttenz blev det også tid til at kigge lidt nærmere på lokaltrafikken. Der kom utallige af tog igennem stationen - desværre ikke meget gods, men passagertogene i Schweiz er bestemt også værd at kigge på. Mange forskellige bemalinger og typer gør, at man indenfor relativt kort tid kan se mange "forskellige" tog. På billedet ses et af de mange regionaltog, der kører i pendulfart i nærområdet. I Muttenz var der mulighed for både at se tog, der standser, men også gennemkørende tog. Rart også at se noget med lidt tempo over.

Næste morgen, den 4/7-05, skulle området omkring Basel undersøges nærmere. Vi tog ud til Basel Bad Bf, der er en tysk banegård, som ligger i Schweiz. På samme måde ligger der også en fransk banegård, der hedder Basel SNCF, men den besøgte vi ikke. I stedet så vi på Basel Bad en række gamle schweiziske lokomotiver. Det var nogle ret fascinerende maskiner, selvom det var el-lokomotiver.

På billederne ses nogle af de mange godstog, der passerede Basel Bad Bf. Det var overvejende tysk materiel, men generelt må det nok siges, at der kom meget forskelligt forbi. Et par stemningsbilleder af nogle 185/482'er.

Naturligvis finder ikke kun godstog vej gennem Basel Bad Bf. Utallige persontog, både nær- og fjerntog kommer her. Det er for det meste tysk materiel af mange typer. Dog kommer også schweiziske regionaltog her. Billedet domineres af mange sjove regionaltog, men som på dette billede kom der lige en ICE forbi. En sjov banegård er Basel Bad. I Schweiz bruger man underligt nok venstrekørsel på jernbanerne, men da Basel Bad er tysk, kører man til højre, ligesom alle skilte, signaler mv. er efter tysk standard. Herefter skifter man så til schweiziske signaler og venstrekørsel, når man forlader stationen.

Senere op ad formiddagen den 4/7 tog vi turen mod Tyskland. Vi havnede i Weil am Rhein, hvor der ligger en stor Umschlagbahnhof. Her hejser man med store kraner containere fra den ene vogn til den anden, ligesom man selvfølgelig sammenstiller nye godstog. Det så ret godt ud. Billederne er taget 10 minutter før et stort uvejr brød løs, derfor den meget mørke baggrund.

Det pludselige uvejr tvang os tilbage på banegården i Weil am Rhein, hvor vi lige nåede at komme i tørvejr, inden regnen væltede ned. Her besluttede vi at køre længere nordpå til Freiburg for at se lidt på forholdene her. Rent godsmæssigt var det lidt af en fuser, men vi fik set en masse persontog, som denne RE med en 110'er i front. Endvidere fik vi også tid til at se den utroligt smukke og gamle by Freiburg. Det skal dog også siges, at det regnede lidt her, men vi fik da stadigt nogle gode billeder i kassen.

Næste morgen den 5/7-05 fortsatte vi turen mod München. Vi tog et lokalt tog til Zürich og derefter videre med en EC'er til München. I Lindau var der lokomotivskifte, og en noget speciel 218'er, nemlig DB-Touristik, 218 418-2, trak toget fra Lindau til München. Lidt sjovt at kunne sige, man har været et tog med en så speciel 218'er i front. Det andet billede viser to forskellige litra koblet sammen, nemlig 111 020-4 og 110 223-5. De er fotograferet ved München-Pasing. Et ret kedeligt sted, der stort set kun er domineret af S-tog og enkelte fjerntog.

Vi viste ikke rigtigt, hvor vi skulle hen i München. Vores research for netop denne by var bare ikke god nok. Vi brugte derfor alt for lang tid i S-tog for at køre fra sted til sted, uden at der egentlig kom noget særlig godt resultat ud af det. På en rangerbanegård i München så vi dog alligevel dette østriske lokomotiv, men på nær dette lokomotiv og et par rangerlokomotiver, var der helt dødt på den banegård. For at komme op til denne rangerbanegård, var vi stået af i München-Fasanerie, så der fik vi da også lige et billede fra. I øvrigt en S-bane, men ikke destomindre var der for enden af perronen en jernbaneoverskæring, og noget, der mindede om håndbetjente bomme!!!

Om aftenen fandt vi ud af, efter at have købt et mega kort over München, at der var en udfletning af en godsbane ved München-Olching. Vi satte derfor kursen derud. Rent fotografisk viste det sig at være en skuffelse, solen stod forkert! Men også rent oplevelsesmæssigt, var det et kedeligt sted. Vi så en 3 godstog på en halvanden times tid, og ellers var det bare gennemkørende IC/ICE'er, og det var der jo ligesom ikke så meget ved igen. Det var dog en hyggelig aften, på en kedelig forstadsstation til München.

Den næste morgen, den 6/7-05 skulle vi videre mod Frankfurt a. M., der var sidste stop på turen. Vi kørte denne gang med en IC'er, og fik muligheden for at kigge lidt nærmere på forholdene i den styrevogn, der var på toget. Her er taget et billede ud af bagruden, mens vi kører 200 km/h. Det var et ret fedt syn at se. Toget til højre var den IC'er vi kørte med. Den blev henholdsvis skubbet/trækket af en 120'er.

Et par stemingsbilleder fra henholdsvis Frankfurt a. M. Hbf. og Frankfurt a. M. Messe. På Hbf. havde de pyntet lidt på det ellers ret kolde jernbanemiljø ved at sætte blomster på stopbummene. Det så godt ud, og gav også et godt indtryk for passagerer. Desuden pynter de jo også godt på et billede. På Messe, der er en S-togs station, man igang med en større ombygning, så der var en del larm og byggerod. Der kom dog lidt fjerntog igennem stationen, ligesom det selvfølgelig var oplagt at tage et par S-tog.

Efter at have været lidt på Messe, besluttede vi at tage til Frankfurt a. M. Süd. Det viste sig at være et klogt valg, idet der her både kom gods og passagertog i en lind strøm. Det gjorde regnen dog også. Efter en halv time væltede det ned med vand, og det krævede sit at holde linsen tør. Men nogle gode zoom-objektiver og en paraply gjorde nu også underværker. Her ses en V 100 og en ultralydsmålevogn.

Nok et par billeder fra Frankfurt Süd. Det venstre billede er taget mens "skybruddet" stod på, og 110 338-1 med RE-vogne forlader Frankfurt Süd. Det krævede sit at få taget det billede. Både at holde kamera stille og holde styr på paraplyen! Det andet en 151'er (orientrot?) med et godstog.

Dagen efter, den 7/7-05 var det til til at sætte kursen hjemover. Kørte med en IC'er direkte fra Frankfurt a. M. til Hamburg. Her skiftede vi til en RB for at komme til Elmshorn, hvor vi tilbragte en god 1½ times tid. Elmshorn er knudepunktet for al trafik fra nord til syd. Således samles banerne fra både Westerland/Niebüll og Padborg/Flensburg/Neumünster sig her for samlet at nå Hamburg. Vi så et par godstog, blandt andet dette med to 185'er, endda 185 001-5 i front og dette "Lok-Zug" med 291 031-3, 363 728-7 og 335 160-8.

Turens sidste billede blev en krydsning med Flensburg Expressen og et RE tog mod Hamburg. Det er ligeledes taget i Elmshorn. Godt trætte kunne vi kort efter træde ind i toget til Niebüll, og ankomme der kl. 20.00. Herefter var det bare det sidste stykke op af "træbanen" (Tønder-Esbjerg) for at være hjemme igen.

Lidt praktisk information

Turen var en rigtig "tog-tur". Det betyder, at det eneste transportmiddel vi benyttede til at komme rundt med var toget, dog var der også en enkelt bus og en del sporvogne inde i billedet. Vi købte som før nævnt en Interrail billet til zone C, der giver fri adgang til at køre med alle tog i Tyskland, Schweiz og Østrig. Med undtagelser af U-baner og busser.

I de forskellige byer boede vi på hoteller centralt i forhold til banegården. Vi fandt ud af, at det faktisk var ligeså billigt, som at bo på fx vandrerhjem eller campingpladser. For de 7 overnatninger, vi havde, gav vi hver godt 250 kr./nat i gennemsnit, med morgenmad. Det kræver ganske vidst lidt research på nettet, men ved at bestille online erfarede vi, at man kunne spare mange penge i forhold til at ringe til hotellet direkte. Et godt sted at starte er på byens/turistinformationernes hjemmeside(r) i de byer, man vi besøge, fx www.muenchen.de. Ellers kan man prøve de to store lavprishotekæder www.etaphotel.com og www.ibishotel.com, her kan man også finde mange billige hoteller over hele verden.

Turen kom for mig alt i alt til at koste ca. 5.000 kroner, alt inklusive, og det er jo egentlig ikke fordi man kan sige, det er så galt igen.

Morten Abrahamsen, den 25. juli 2005

Til top